开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口在汽车新四化战略的推动下，各大汽车公司正加速围绕软件定义汽车开始排兵布阵。近期，上汽软件近期上汽集团软件中心正式公布开云体育 开云官网了名称为“零束”，并从此正式独立出来成为一个新的主体。丰田汽车也宣布将成立专注软件的子公司，加速向软件业务转型。此前大众汽车、博世、大陆等车企和零部件供应商已经先后投入软件业务，研发汽车的软件架构，作为以硬件见长的传统行业，汽车产业经历百年发展，在部分新势力车企的带动之下，可能将会迎来被软件定义的新时代。那么软件定义汽车的概念究竟是什么？哪些因素又在决定着汽车产业的未来呢？
刘倩：随着智能化、网联化在汽车产品上的深入应用，车企现在是不是开始逐渐加大在软件方面投入的力度？
修宇：没错，最近这些车企都推出了软件发展的一个应对的战略，而且投入力度都很大。比如大众汽车明确表示会成为一家软件驱动的公司，他们未来3-5年在软件组织架构方面，整体的投入会达到人民币500多亿，软件开发的规模占比将从不到10%提升到60%。还有刚才说的丰田也是成立了子公司，国内汽车企业也有类似的动作，像上汽集团这个软件中心正式独立出来成为一个新的主体。所以之前我们印象中以硬件见长的传统汽车行业，正在进入一个被软件定义的时代。
修宇：我们一想到汽车，尤其是在过去，它是由像发动机变速箱和底盘组成的三大件，这 是它的一个重要的组成，也是决定一个产品能不能成功的基础。但是现在智能化、网联化还有交互体验开始变得越来越重要了。所以已经变成软件定义汽车了。什么叫软件定义汽车呢？就是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平了。
其实这个现象在其他行业已经发生过了。我们随便举个例子，就是前些年非常流行的像诺基亚手机，他从功能上来说其实做得很好，也就是说硬件做得还不错，但是很不幸它被苹果还有小米这样的智能手机慢慢取代了，就是因为智能化做的不好，没有生态链。我们看，买苹果手机的消费者，其实更看重的是它的系统流畅、更丰富的APP。 所 以这些智能手机成功的主要原因也是这个。我们相信这些变化在汽车开云体育 开云官网上也一定会发生，这其实就是软件定义汽车，但是在这里面我想特别强调一点，软件定义汽车并不是说汽车的硬件不重要了，而是仍然非常重要，毕竟大多数功能都必须由硬件配合软件才能实现的，只不过车辆硬件的价值占车的本身的价格的比例在逐渐下降，软件的比例在逐渐上升。
刘倩： 软件定义汽车会带来一些什么样的改变，似乎目前来讲比较的难以想象，是我们的车变得更智能了吗？
修宇：可以简单的这么说，从产品层面来看肯定会发生比较大的一个变化，像以前汽车产品更加追求性能、内饰、外观等等，但是软件定义汽车之后，它会更注重自动驾驶功能车联网这些方面，我们还拿手机做比喻，在没有软件定义手机之前，有翻盖的、直板的还有横着推的，但是差异化只是在这些外观和形式上，有了智能手机之后，厂家基本上就不在外观上折腾了，竞争更多的围绕着应用展开，所以汽车也是这样，将来的差异化主要在软件方面，而不是在硬件。
而对于汽车企业的终端销售也会带来比较大的变化。过去车企是只卖汽车，将来会通过软件和后续的服务来赚钱。可以这么说，将来汽车产业超过80%的变革会来自于软件。
修宇：还是从汽车产品上来看，最大的一个变化就是汽车不再是数据的孤岛，而是能够实时的跟网络相链接。比如说现在很多的新能源车有一个功能叫OTA升级——就是在线升级。通过线上的网络升级远程增加新的功能，并且完善现有的功能，跟手机升级一样，它的升级甚至包括发动机还有变速箱的控制模块、车载通信系统、娱乐系统，甚至于车身控制的系统都能后期通过OTA进行全面的重新，让汽车变得更加的安全，更强大，更加的智能。
所以总体来说，软件定义汽车给消费者带来了更多的好处，可以让大家能用同样的价格买到功能更多、更强大的汽车。
这种智能的优势它有没有可能变成一种缺点，比如说智能之后的安全性如何来掌握？
修宇：任何事情都是有两面性的，首先软件的大量应用本身就会带来一些问题，即使是现在很多汽车的召回已经不是机械方面的原因，而是软件出现了问题。
将来软件定义汽车之后，带来的性能改变会造成汽车一些潜在的更多的质量的问题。比如大众汽车MEB平台的第一款量产车，叫ID.3，也是搭载了他们新研发的操作系统，结果导致了基本架构中很多系统部件不能兼容，甚至每天会出现300多个软件的漏洞，这是一个方面。其次就是刚才主持人说的安全的问题，这个安全不是交通安全，而是系统安全。刚才说的远程升级它必然要借助互联网，带来便利的同时也带来了一定的安全隐患，比如给黑客留下了可乘之机。所以必须要不断的修复安全漏洞，完善智能汽车的安全体系。
修宇：从基础上来看，我们的软件产业其实是起步比国外软件强国要晚了几十年，跨国车企还是掌握了大多数的关键技术，而且设置了比较高的技术壁垒，所以我们需要努力的方面还是挺多的。
但是我们也应该看到这些年我们巨大的进步，中国品牌汽车车载系统的交互体验也是发生了巨大的变化。有过这方面体验的消费者应该知道，中国品牌现在的智能车载系统，无论是在好用的程度还有兼容性等等方面，其实是都走在了前面，所以我觉得我们还是有很大的机会的。
修宇：首先是企业自我认知的一个变化，特斯拉他其实一直都不认为自己是汽车公司，而是一家高科技的公司。所以他们对自己的定位是高科技、互联网、软件特征的公司，无论是自愿还是被迫，这是汽车行业转型的方向。所以传统汽车企业已经开始转变了。
那么对于传统汽车企业来说，这样的转变可能并不容易，因为汽车的代码量是非常大的，现在多数的整车厂自己的软件团队还比较弱，但是不管怎么说，软件定义汽车更多的是给科技公司也给传统车企会带来巨大的一个机遇。
汽车行业从机械定义汽车开始逐渐向软件定义汽车转变，自建软件开发体系，掌握软件开发核心能力，已经成为车企当前的重要任务之一。如何提供较高的软性服务，已经成为接下来车企应该培养的竞争能力。