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卡车24V驻车空调选择的研究

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卡车24V驻车空调选择的研究
发布时间:2018-06-14    点击次数:次   
阶段分体式涡旋压缩机:特点-泵体和控制器是分开、等壁厚涡旋线、钢球式,这是电动压缩机老的一代压缩机(2000年传入中国的结构)。
优点:成本低,生产工艺已经普遍被掌握。
缺点:
;因为结果的设计缺陷无法消除动静盘在磨损后带来的间隙无法消除,导致内部泄漏,当该压缩机的空调使用一段时间后就会发现越来越不冷,因为内部磨损已经开始内部泄漏或者称之为串气,在高温高压系统内有效压缩冷媒的效率非常差,在驾驶室内体现的现象就是不制冷或者效果不好。
2;涡盘涡旋线为等壁厚的效率比较差。
3;因为分体式难以解决控制器的防水等问题,因为控制器在外机里面面临高湿度高温的环境,这种分体式压缩机的控制器防水性都不好,控制器就是电路板集成电路一旦受潮就会故障不断,这就是为什么分体式压缩机的空调系统总是坏控制器的原因。
4;由于是钢球结构导致转速不能太高,在3000转左右,限制的制冷量,故障了高。
因为以上问题在上已经淘汰,逐渐被一体机替代。在中还在使用至207年也开始逐步退出市场。(原来的生产厂商在上海、江西、四川等地)

第二阶段一体式涡旋压缩机:特点及优点如下:
;增加背压结构:为了解决代动静盘磨损后的效率降低(外在表现制冷量越来越差),该结构在压缩机启动后,动盘的背面行程一个高压腔,高压腔的压力一直顶在动盘的后面,压缩机或者系统的压力越高高压腔的压力越高动盘就被顶的更紧,彻底消除间隙。该结构的压缩机通常实验可以0000转/min跑到0000小时的耐久(相当于0年的寿命)。所以在整车厂都是用的是这种结构的压缩机,因为整车厂要保证质保期3年或者5-0万公里等。
2;由钢球结构改为销环结构:这样的结构压缩机高电压转速可以达到0000转,表明在低转速的时候完全可以信赖,故障了低。
3;将控制器和泵体做到了一体化,解决了控制器的高温报警后保护导致停机问题,使用冷媒低压回流的残留冷量来冷却控制器。
4;将控制器和泵体做到了一体化,解决了控制器的防水问题,因为电机线盒控制线内部连接后密封圈出现,可以通过国标IP67实验。
国内目前生产压缩机的大企业及使用电动压缩机的车厂基本都是这种压缩机。比如青岛一汽的J6、陕汽、重汽、北汽都是这种。
乘用车市场-主要类似于分时租赁电动小汽车:上汽、柳汽、奇瑞等都是这种结构的压缩机。
第三阶段:是206年推出的新款变截面涡旋压缩机,除了第二阶段的优点外将涡盘的涡旋线设计成变截面的率涡盘,这样同样旋转一圈即一个吸气压缩排气的循环,增加了吸气量即排气量也增加了,也就是效率增加了。目前代表性生产厂家有:苏州艾默生( Emerson)、江苏埃尔克、上海光裕、苏州中成(据卡友发布:207年和青岛一汽J6配套中成压缩机出现了问题约6000台左右)等。

2.       转子式压缩机
压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子,两转子都有几个凹形齿,两者互相反向旋转。转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5~0丝,主转子(又称阳转子或凸转子),通过由发动机或电动机驱动(多数为电动机驱动),另一转子(又称阴转子或凹转子)是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动,或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。所以驱动中没有金属接触(理论上)。螺杆机的每个转子由减摩轴承所支承,轴承由靠近转轴端部的端盖固定。进气端由滚柱轴承支承,排气端由一以对靠的贺锥滚柱支承通常是排气端的轴承使转子定位,也就是止推轴承,抵抗轴向推力,承受径向载荷,并提供必须的轴向运行小间隙。转子的长度和直径决定压缩机排气量(流量)和排气压力,转子越长,压力越高;转子直径越大,流量越大。

 
;转子压缩机的缺点是控制器和泵体目前都是分体,这样就面临控制器的散热和防水问题,带来高温停机就是因为控制器没有散热导致控制器自我保护停机。同样是控制器的制作质量目前大多数使用硅胶防水,硅胶的特点就是高低温试验是无法通过的,一个夏天就和壳体产生裂痕,潮气进去后线路板故障。第二年夏天基本要更换。
2;转子压缩机的在低温情况下能效比还是不错的,但是到了高温(环境温度在32℃)开始制冷效率非常差。这就是传说中高温不制冷的原因。
3;转子压缩机的优点是成本低,所以普遍使用在家用的空调、冰箱等领域。因为自身结构问题不适合在颠簸的环境下使用。
目前生产厂家有:广州万宝、浙江博阳等。

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